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在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
若干建议编辑
协调机制
现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。物流必然和政府多个部门有关，在日本经济产业省设立专门机构物流科负责协调政策管理，我国如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门，对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。
实施政策
税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。
考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与。
2001年3月，经贸委、、交通部、、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系。在计委、经贸委最新发布的《当前重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。
2001年底，中国制定了未来5年物流配送发展初步规划，以推动物流业的快速发展。该规划包括扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国并且使之开展配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，主要商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干物流骨干基地，有条件的可争取发展成为亚洲的重要物流中心；确定一批物流配送示范专案，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立符合现代商品物流配送，具有全国性经营网路的专业化骨干物流配送企业。
上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多种措施加快发展；天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由负责，组织了20多个有关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究报告，深圳市为提升综合经济实力，改善环境，把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了《深圳市“十五”及2015年现代物流发展规划。
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北京４月９日电（记者 申铖 胡璐）记者９日从了解到，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好，需求持续旺盛，运量快速增长，结构趋于，成本有所下降，市场预期向好，表明经济运行开局向好、量质齐升。
发展局当日公布的数据显示，今年前两个月，我国货运量快速增长，全社会完成货运量６３亿吨，同比增长６．３％，增速与去年四季度持平。同期，我国物流需求快速增长，全社会物流总额为３６．８万亿元，按可比价格计算，同比增长７．７％，增速比上年同期提高０．８个百分点。
社会物流成本有所下降。数据显示，今年前两个月，全社会物流总费用为１．７万亿元，同比增长６．５％；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为４．５２元，同比下降３．３％。物流成本的下降，反映出经济运行的质量有所改善。
与此同时，居民出行需求明显升级。随着居民收入和生活水平的不断提高，高铁和民航成为中长途出行的首选方式，自驾车出行分流了相当部分中短途旅客。前两个月，全国铁路和民航客运量同比分别增长０．７％和９．４％，而公路下降１１．３％。今年春运４０天，高铁占到铁路发送量的５７％。高速公路小客车流量同比增长７％以上，跨城顺风车乘客５３００多万人次，达民航客运量的近８０％。
物流业景气等先行指数预示经济运行持续向好。３月份物流业景气指数为５３．４％，较上月回升３．４个百分点。此外，３月份中国电商物流指数比上月回升４．２个百分点，显示与网络消费相关的快递业等继续保持快速发展，新零售引领消费增长。
发展局经济运行调节局有关负责人表示，今年以来交通运输与物流运行延续稳中有进、稳中向好的态势，反映出我国经济增长动力充足、效率提升、质量改善，为保持二季度经济平稳运行打下了良好基础。
今年5月1日，我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》就将开始实施。4月8日，记者了解到，针对即将实施的新规，部分快递企业已经开始采取措施。例如针对快递丢失，企业已与保险公司联合承值服务，此外快递企业也开始更多地使用新能源汽车和可回收托盘。
完善行业绿色发展
四川快递企业尝试新能源货车、可回收托盘
在《快递暂行条例》发布后，四川省邮政管理局结合四川实际进一步对《快递暂行条例》进行了宣贯。该局表示，下一步，四川省、市两级邮政管理部门将着力完善行业绿色发展制度体系，着力加快快递包装治理和节能减排。大力促进包装绿色化、减量化和可循环。引导企业合理运用各类运输方式，支持甩挂运输、多式联运和绿色递送。鼓励企业运输组织和递送路线，在各环节推广使用新能源和清洁能源车辆。
对此，四川省内的快递企业已经开始行动。据德邦快递四川地区的相关负责人介绍，公司正全面引入循环利用及共享概念，减少制品的使用量。转运中心和门店用可循环托盘替代了木托盘、快递中转场推广了循环建包带。其中，可循环托盘由第三方公司提供，据该公司介绍，目前其已向数家快递企业提品。“我们的产品的特点就是可回收，传统的木托盘坏了只能丢掉，我们的托盘材料是塑料，坏了可以返厂回炉重塑，重塑不收取费用。
本报讯（记者魏娜通讯员董冠男）快递公司将面包车座椅拆卸，用于运送邮包，被交拦查后发现车辆未年审，当即将车辆暂扣。
3月23日下午2点30分，江汉区交通大队汉快骑机动队民程澄正在发展大道银墩街路口执勤，在对一辆某快递公司的小型面包车进行检查时，发现该车不仅后排座椅全部拆除，而且载有快递货物，明显构成擅自改变车辆座椅数量并违反规定载货的行为。
驾驶员交代，该车注册在私人名下，平时主要用来给快递公司运送邮包，为了便于装卸货物，便将座椅拆除。随后，民务通对车辆作进一步检查，发现该车检验有效期截止时间为2017年11月30日，逾期近4个月未年审，存在严重的道路交通安全隐患，民当场将车辆暂扣。
近期，我市交管部门加大对面包车的检查力度，重点对车辆逾期未年检和达到报废标准却未报废等行为进行查处。快递公司作为专业的运输单位，在运输过程中理应严格遵守道路交通安全法律法规，不使用车辆。下一步，民将对该快递公司上门进行宣传教育，并下达《隐患整改通知书》。
3月以来，江汉区交通大队通过、电话和邮寄送达等方式，已通知并完成对71辆逾期未检验面包车的年检工作，暂扣5辆达到报废标准仍在路面行驶的面包车。
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